Myyttejä sähköisestä liikkumisesta: faktat faktoina

1.2.2022

Sähköautoilu ja muu sähköinen liikkuminen on tullut osaksi arkeamme, ja tulevaisuudessa sen merkitys vain kasvaa. Aiheeseen liittyy kuitenkin sitkeitä myyttejä. Olemme tarkistaneet faktat ja tulleet yksimieliseen lopputulokseen: sähköinen liikkuminen kannattaa!

Myytti 1: Sähköautojen toimintamatka ei riitä mihinkään.

Ei pidä paikkaansa!
Sähköauton toimintamatka voi olla jopa 500 kilometriä akun tehosta, latauksesta, ajotavasta ja auton mallista riippuen. Useimmilla keskihintaisilla sähköautoilla ajaa noin 250–400 kilometrin matkoja yhdellä latauksella. Ensi alkuun lukema tuntuu pieneltä polttomoottoriautoihin verrattuna.

On kuitenkin hyvä tietää, että useissa eurooppalaisten ministeriöiden teettämissä tutkimuksissa autoilijat ajavat keskimäärin 46 kilometriä päivässä. Näin ollen sähköautoilla pärjää vallan mainiosti arjessa, eivätkä ne häviä polttomoottoriautoille useimmilla matkoilla ollenkaan. Pidemmillä matkoilla tarvitaan vain lyhyitä välilatauksia, jotka nekään eivät ole mikään ongelma. Sähköisen liikkumisen asiantuntijamme Michael kertoo, miten helppoa sähköautoilu on.

Myytti 2: Sähköauton lataus on aikaavievää ja vaivalloista

Tarua!
Autoa käytetään keskimäärin vain noin tunnin ajan päivässä. Loppu aika eli kokonaiset 23 tuntia vuorokaudessa on siis käytettävissä lataukseen. Julkisten latauspisteiden verkosto on jo varsin kattava, ja myös monet yritykset tarjoavat työntekijöille sähköauton latausmahdollisuuden.

Pikalatausasemien määrä kasvaa jatkuvasti. Niiden avulla yhteensopiviin sähköautoihin voi ladata jo viidessä minuutissa 100 ajokilometrin edestä virtaa. Akkua voi siis ladata päivän mittaan vähän kerrallaan muun asioinnin ohessa, jolloin sille ei erikseen tarvitse varata aikaa. Lisäksi tällä on muitakin etuja: vähän kerrallaan lataaminen on hyväksi akulle ja pidentää sen käyttöikää.

Kun käytössä on oma aurinkosähköjärjestelmä, lataus helpottuu entisestään: Päivällä aurinkosähkö voidaan ohjata suoraan latausasemaan ja edelleen autoon, ja yöllä virtaa saadaan akun kautta. Näin voidaan säästää sähkökustannuksissa ja lisätä aurinkosähkön omakulutusta. Hyöty on moninkertainen!

Myytti 3: Sähköautot ovat kalliita

Ehei!
Monissa maissa sähköautolle voi saada jopa tuhansien eurojen hankintatukea ja myyntihinnat ovat laskussa, joten sähköauto voi itse asiassa olla polttomoottoriautoa edullisempi ostos. Esimerkiksi VW I.D.3 tulee Saksassa paikallisen hankintatuen ansiosta edullisemmaksi kuin VW Golf Diesel VIII 2.0 TDI. Ja vaikka hankintakustannus olisikin korkeampi, ero kuroutuu umpeen jo muutamassa vuodessa sähköauton pienempien huolto- ja käyttökustannusten ansiosta.

Jos käytössä on oma aurinkosähköjärjestelmä, sähköauton avulla voi säästää suuria summia: tyyriiden tankkausasemakäyntien sijaan auto ladataan helposti ja sujuvasti aurinkoenergialla. Saat sähköauton ja oman aurinkosähkön yhdistelmästä kaksin verroin hyötyä: voit ladata autoon itse tuotettua sähköä ilman lisäkustannuksia ja lisätä samalla aurinkosähköjärjestelmän omakulutusta. Saat säästöä säästön päälle!

Charge with the Fronius Wattpilot

Myytti 4: Sähköautot kuormittavat ympäristöä

Päinvastoin!
Sähköautot ovat kiistattomia voittajia kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisessä: saksalaisen Fraunhofer-instituutin tuoreen tutkimuksen mukaan ne tuottavat koko elinkaarensa aikana 15–30 prosenttia vähemmän päästöjä kuin vertailukelpoiset perinteiset henkilöautot. Sähköautojen akkujen tuotanto aiheuttaa kyllä suuremmat hiilidioksidipäästöt, mutta ajonaikainen päästöttömyys tasoittaa tilanteen. Sähköauton ympäristötase paranee jatkuvasti energiasiirtymän myötä.

Jos auto ladataan uusiutuvista lähteistä tuotetulla sähköllä, esimerkiksi omalla aurinkosähköllä, ekotase kohenee merkittävästi. Myös se, että sähköautot kuormittaisivat sähköverkkoa, on osoitettu harhaluuloksi: kun sähköautoja ladataan yöllä, sähköverkon kuormitus tasoittuu ja energiankysynnän päivä- ja yöajan välinen tasapaino paranee.

Myytti 5: Sähköautojen akut ovat kertakäyttöisiä, eikä niitä voi kierrättää

Väärin!
Akut sisältävät arvokkaita raaka-aineita, jotka voidaan käyttää uudelleen. Kun akku on tullut ensimmäisen elinkaarensa (”First Life”) päähän sähköauton akkuna, se voi aloittaa toisen elinkaaren (”Second Life”) stationäärisenä toisessa käyttökohteessa. Muutoksen vaatima työ kannattaa, sillä toisessa vaiheessa akkujen jäännöskapasiteetti on 60–80 prosenttia.

Toisen elinkaaren päätteeksi suurin osa akuista kierrätetään. Monet raaka-aineet, kuten alumiini, kupari ja litium, voidaan ottaa talteen. Ne hyödynnetään uudelleen pääsääntöisesti uusien akkujen valmistuksessa. Sähköautojen akut ovat siis kierrätyksen kärjessä.

Myytti 6: Sähköautot eivät ole yhtä turvallisia kuin polttomoottoriautot

Ei pidä paikkaansa!
Sähköautoille tehdään samat Euro NCAP -törmäystestit kuin polttomoottoriautoille ja niiden turvallisuus on varmistettu. Onnettomuustilanteessa sähköiset osat tehdään automaattisesti virrattomaksi.

Myös väittämä siitä, että sähköauton lataus olisi vaarallista sateella, on myytti. Määräystenmukaisissa akku- ja latausasema-asennuksissa virtaa syötetään vasta, kun kosketus on täydellinen, joten kosteus estää latauksen. Tämän vuoksi asennus on aina teetettävä ammattilaisella.

Takaisin yleiskatsaukseen

Nykyistä sivua ei ole olemassa kohdekielellä.

SOLAR ENERGY