Na železnici

Ak sa vykonáva modernizácia, údržba alebo obnova koľajníc, malo by to prebiehať s minimálnym obmedzením. Vyžaduje si to využitie automatizovaných a spoľahlivých zariadení na konštrukciu koľajníc – práve na ne sa zameriava tradičný švajčiarsky podnik MATISA. Pri vykonávaní spájacích úloh nedá podnik dopustiť na špičkové riešenia od spoločnosti Fronius.

3. apríla 2007 prekonala francúzska železničná spoločnosť so svojím rýchlovlakom TGV vlastný rýchlostný svetový rekord: na trase medzi Parížom a Štrasburgom sa vlaku podarilo po prvýkrát dosiahnuť ultravysokú rýchlosť 574,8 kilometrov za hodinu. Na tento účel bol rýchlovlak TGV špeciálne upravený a trasa prešla potrebnou prestavbou: okrem iného sa musela na niektorých miestach ohybov zvýšiť úroveň medzi vonkajším a vnútorným koľajnicovým pásom na 13 centimetrov. Pri rýchlosti približne 160 metrov za sekundu je potrebné prekonať veľké odstredivé sily a bezpečne sa vyhnúť hroziacemu pohybu (naberaniu) štrku na tratiach s otvoreným koľajovým lôžkom. Odborníci preto danú „železničnú rýchlostnú cestu“ precízne vymerali, s milimetrovou presnosťou prispôsobili koľajnice, utesnili štrkové lôžko pod koľajami a čo najdôkladnejšie poodstraňovali všetky vyčnievajúce skaly.  

Každé zariadenie je unikát

Vysoké rýchlosti na ceste nie sú jediným dôvodom rastúcich požiadaviek na zariadenia zamerané na konštrukciu koľajníc a ich údržbu. Čoraz kratšie časové intervaly pre nastávajúce práce prispievajú k tomu, že zariadenia určené na meranie, konštrukciu a údržbu musia zvládnuť väčšie množstvo práce pri súčasnom dodržaní vyšších nárokov na presnosť a maximálnej dostupnosti.

Z tohto dôvodu sú zariadenia na konštrukciu koľajníc od spoločnosti MATISA obzvlášť žiadané. Od roku 1945 vyrába tento podnik neďaleko Ženevského jazera konštrukčné a údržbové zariadenia, ktoré si vo svojom odvetví vybudovali renomé vďaka svojej spoľahlivosti. V niektorých krajinách sa výraz „matisovanie“ používa ako synonymum pre utesnenie štrkového lôžka. No najmenej taká dôležitá ako spoľahlivosť týchto zariadení je pre zákazníkov z celého sveta skutočnosť, že si títo Švajčiari vždy radi vypočujú ich špeciálne želania.

„Každé z našich aktuálne už 300 zariadení v tejto oblasti zamerania je unikátom,“ vraví Rony Chiavone, pracovník zváracieho dozoru, zodpovedný za nedeštruktívne skúšky zvarových spojov v spoločnosti MATISA. „Závisí to od rôznych rozchodov koľají alebo iných regionálnych rozdielov. No i zohľadnenie údajne menej náročných želaní zákazníkov, ako napr. zabudovanie sanitárnych priestorov, môže pre stiesnenú konštrukciu vlakov a zmenené rozloženie hmotnosti viesť k hlbším zásahom do konštrukcie.“ Tie sú potrebné najmä vtedy, keď sa zariadenia prispôsobujú špecifickým pracovným postupom zákazníka. Preto môže spoločnosť MATISA len zriedka používať štandardné komponenty z odvetvia konštrukcie osobných a nákladných vlakov. Švajčiarsky výrobca si preto zhotovuje všetky dôležité súčasti vrátane podvozkov vo vlastnej réžii.

Rozsiahle a mnohoraké zváracie práce

V primerane vysokej kvalite zabezpečili zodpovední pracovníci spoločnosti MATISA i svoje oddelenia konštrukcie a produkcie. 100 z celkovo 500 zamestnancov sú inžinieri, ktorí sa starajú o rôzne úrovne elektrickej a mechanickej konštrukcie vlakov. V oblasti produkcie je zamestnaných 400 zamestnancov, 50 z nich sú zámočníci a zvárači.

Spoločnosť MATISA má certifikáciu normy EN 15085 a na konštrukciu podvozkov, otočných podvozkov a konštrukcie využíva spravidla plechy a profily z tradičnej stavebnej ocele (S355) v hrúbke desať až 200 milimetrov. Ide pritom o rozsiahle a mnohoraké zváracie práce. Predstavujú približne tretinu produkčného času upchávacích strojov. Aj v prípade relatívne jednoduchých súčastí vlakov, ako napr. vagóna na prepravu výhybiek, sú potrebné stovky metrov zvarových spojov. Takýto vagón je totiž dlhý 25 metrov, skonštruovaný z rôznych hrubých plechov a zhotovuje sa z piatich 5 m dlhých prefabrikovaných prepraviek spojených zvarom. Každý podvozok musí zodpovedať geometrickému mernému protokolu s veľmi limitovanými toleranciami. Spájanie týchto prepraviek s hĺbkou prenikania zvaru 25 milimetrov sa monitoruje pomocou ultrazvukových a magnetických skúšok.

Pomocou prúdových zdrojov spoločnosti Fronius a takmer výhradne manuálne

Experti zvárajú tieto i všetky ostatné zvary až do dĺžky viac ako dva metre manuálne s bežným prídavným materiálom (1,2 mm masívna drôtová elektróda Böhler EMK 8). Zváranie prebieha hlavne podľa zváracieho postupu sprchového elektrického oblúka (od hrúbky plechu päť milimetrov). Pri dlhších pozdĺžnych zvaroch siaha podnik po pozdĺžnom pojazdovom vozíku typu FDV 22 MF s akumulátorovým pohonom, permanentným magnetom a voliteľnou oscilačnou jednotkou. Rovnako ako v prípade prúdových zdrojov MAG, ktoré spoločnosť MATISA použila na ručné zváranie, ide o riešenie z dielne spoločnosti Fronius.

S cieľom vyhnúť sa núteným polohám a dodržať požadované tolerancie sa týchto päť podvozkových dielov vagóna na prepravu výhybiek napne na regulátor polohy. Potom začnú pracovníci zvárať prepravky. Na to, aby sa pri tejto činnosti podvozok nenatiahol, sú potrebné špecifické sekvencie zvárania. Podvozok sa pravidelne otáča, aby sa zabránilo deformáciám. Ku koncu sa zvarové spoje podrobia vizuálnej skúške, ako aj nedeštruktívnej ultrazvukovej a magnetickej skúške, pretože ide o zvarený komponent významný z hľadiska bezpečnosti.

Odolný, spoľahlivý, s minimálnymi nákladmi

Spoločnosť MATISA zaviedla prvé prúdové zdroje od spoločnosti Fronius už začiatkom 90. rokov a odvtedy strojový park prebudovala a následne rozšírila. „Oceňujeme predovšetkým odolnosť a spoľahlivosť riešení spoločnosti Fronius,“ vysvetľuje Christophe Cochard, zodpovedný pracovník – medzinárodný zváračský špecialista (IWS) spoločnosti MATISA. „Okrem toho môžeme náklady na pozáručný servis i  spotrebný materiál držať na minime.“ V súčasnosti majú zvárači podniku k dispozícii celkovo 50 systémov spoločnosti Fronius z viacerých generácií zariadení, ako napr. TPS 450, TPS 4000/5000 a osem zariadení TPS 400i. „Aktuálne síce nemáme vyčerpané všetky možnosti tých najnovších generácií, ale pre náš výrobný postup pri hrúbke plechu od piatich milimetrov sme kvalifikovaní na používanie rôznych zváracích procesov, ako napr. sprchový elektrický oblúk, skratový oblúk alebo pulzný elektrický oblúk. S týmito postupmi a zváracími výsledkami sme stále nadmieru spokojní,“ objasňuje Rony Chiavone. Prispieva k tomu aj použitá zmes ochranných plynov s obsahom len osem percent CO2, ktorá pomáha zabrániť nežiaducim rozstrekom a zabezpečuje kvalitnejší vzhľad povrchu.

Kvalita a výkon rozhodujú

Podnik si pochvaľuje výhody plynúce z používania najmodernejších zváracích systémov. Patrí k nim obsluha pomocou dotykovej obrazovky, zdokonalené hadicové vedenia a ľahké ergonomické ručné zváracie horáky generácie zariadení TPS/i. „Pre spoločnosť MATISA je okrem toho rozhodujúce, že za zariadeniami stojí inovatívny, výkonný a špičkový výrobca, ktorý má k dispozícii pohotovú a kompetentnú popredajnú sieť,“ zdôrazňuje Christophe Cochard. Súčasťou tejto siete je spoločnosť Plüss Sàrl so sídlom len niekoľko kilometrov od spoločnosti MATISA. Odborníci zo siete Certified Fronius Distributors sú spolupracovníkmi strojárskeho výrobcu od roku 2017, poskytujú mu zariadenia, spotrebné materiály, odborné poznatky, ako aj kalibračné služby. „Výkonná a spoľahlivá zváracia technika v kombinácii s bezproblémovým servisom nám pomáha optimálne využiť tesne rozvrhnutý výrobný čas,“ uzatvára Rony Chiavone. „S tými správnymi partnermi ako sú Fronius a Plüss sme dobre pripravení na aktuálne i nastávajúce výzvy.“